而就在大家把注意力都放在此前合越来越默契的法拉利双雄和领跑车手积分榜的阿隆索时。在这几站中一直比较沉积的汉密尔顿突然在最后时刻发威。一举取得了本届日本站的杆位！而此前被大家视为焦的三名车手经过一番较量非列二到四名。阿隆似第二，莱科宁次之，叶枫则在第四位发车。

至此。在F1的战火烧到亚洲前，积分的情况变成了阿隆索93分，汉密尔顿90分，莱科宁80分，叶枫62分…

…

十个积分。

当比赛行到第二十七圈，排位第二的阿隆索第一次站，而法拉利赶在比赛恢复正常前抢先站的豪赌也基本成功，不过遗憾的是站后地阿隆索恰好挡在了冰人和叶枫的前面。

这注定会是一场艰苦的雨战，而且因为天气情况的恶劣，比赛只能在安全车带领下开始。这也是自1998年比利时站以来，再一次安全车带领下发车。

而这个时候第一集团的车手的排哦日顺序又回到了开赛前的位置，两支车队用不同方式的赌博从这个时候开始正式检测各自的效果…

9月30日，富士赛上的迷雾一也没有消散的意思，而且天空还一直飘着小雨，甚至雨势还恰恰在比赛开始只好越变越大。

第14圈，在雨势仍然没有变小的情况下，法拉利让莱科宁再次站，没有换胎再次加满油量。叶枫随后一圈跟。这又是托德的一次豪赌。如果安全车会在最近的几圈里退赛的话，那么趁着大家都已经陆续站的时机，法拉利的两位车手可以利用已经过站的优势，迅速在赛上重新超越许多地对手。

此时镜的焦又重新回到了前面两位的银箭车手上。

果然到了第十八圈，已经开始陆续有车手站。而在这第九个弯角，安全车的灯熄灭，这也意味着比赛将会在下一圈恢复正常的争夺！

这站比赛的排位赛就是在这样的恶劣天气下开始的。一上来很多车手便纷纷发生事故，不过索并没有导致赛车退比赛。

到了比赛第三圈，托德不得不让两名车手站更换雨胎，而站之后莱科宁和叶枫一下排在了最后两位，他地第一次豪赌终于以惨败而告终。

常年在冰天雪地的芬兰驾驶的莱科宁还好。叶枫已经几次在赛上发生打的事故，好在叶枫还是有惊无险地没有发生撞车、退赛。

又过了一圈之后，小黑站。站后他继续挡在了西班牙人之前。从迈凯两名扯手的站时间看，丹尼斯很有可能也在豪赌，他豪赌的便是让两名车手同时采用一停的冒险战术。

只是就在各位车手为熟悉赛而忙碌的时候，天气也成为了车手们需要面对的新的难题。从第一场联系赛开始，富士赛不但连续降鱼，而且还一直有雾，能见度之低甚至让组委会不得不将最后一次联系赛取消。

由于此前一直在使用的铃鹿赛开始全面维修，所以本赛季日本站大奖赛的争夺时隔30年又重新回到了已经被修整一新的富士赛。所以对于参加这场比赛的所有车手来讲，这都是一条全新的赛。

汉密尔顿和阿隆索果然再次向所有人证明，他们之间的关系已经势同火，在安全车退赛那一瞬间，汉密尔顿利用车优势压制，阿隆索差一在过线之前超车。幸好西班牙人自己也是玩这一招的手，一脚刹车避免自己受罚。

至于迈凯双雄，他们之间地对抗才是真正地惨烈，两个已经纯粹在为自己而战的人此刻仿佛争夺的就像是宿命敌一般。最终西班牙人拼尽全力才守住自己的第三，未能实现超越从而失去登上领奖台机会的汉密尔顿在冲线过后甚至还重重地砸了几下方向盘。由此可见两人争夺的激烈。

而值得注意地是，在第二排发车的法拉利两辆赛车全采用半雨胎起步。很明显托德是在赌天气会在比赛开始后迅速好转。只不过这一次他的想法完全落空。半雨胎在如此瓢泼地大雨中几乎无法给莱科宁和叶枫提供足够地抓地力。